磷酸鐵鋰太陽能路燈已成主流
隨著太陽能路燈技術(shù)的不斷創(chuàng)新，蓄電池領(lǐng)域已從十年前的鉛酸電池發(fā)展到現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池。目前保定及全國(guó)太陽能路燈廠家都在使用這種蓄電池。既然太陽能路燈廠家都在使用磷酸鐵鋰蓄電池，那咱們就來聊聊這種電池的性能。
磷酸鐵鋰電池單體電壓一般為3.2V，充電截止電壓為3.6-3.65V。制作太陽能路燈蓄電池時(shí)，單體鋰電池并聯(lián)在一起，電壓還是3.2V，電池容量增加了，一般容量為40-60Ah。
磷酸鐵鋰電池單體電壓一般為3.2V，充電截止電壓為3.6-3.65V。制作太陽能路燈蓄電池時(shí)，單體鋰電池并聯(lián)在一起，電壓還是3.2V，電池容量增加了，一般容量為40-60Ah。
磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。所以說現(xiàn)在保定路燈廠家都在用梯次電芯，也就是從新能源電車退役下來的，再得到二次利用。一般來說，電動(dòng)車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余，距離60%徹底報(bào)廢容量下限仍有20%的容量，可用于比汽車電能要求更低的場(chǎng)合，如太陽能路燈、光伏離網(wǎng)儲(chǔ)能、通訊基站等，實(shí)現(xiàn)廢舊電池的梯次利用。
從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價(jià)值。動(dòng)力電池的梯次利用流程如下：企業(yè)回收退役電池—拆解—檢測(cè)分級(jí)—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達(dá)到60~90Wh/kg，再循環(huán)壽命可以達(dá)到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環(huán)壽命還可能進(jìn)一步提升，與能量為45Wh/kg、循環(huán)壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優(yōu)勢(shì)。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，具有很高的經(jīng)濟(jì)性。
綜上所述，大家知道了當(dāng)今磷酸鐵鋰太陽能路燈能夠成為主流市場(chǎng)的原因了。保定太陽能路燈廠家一直會(huì)重視生產(chǎn)技術(shù)每一個(gè)細(xì)節(jié)層層把關(guān)，生產(chǎn)出讓客戶用的放心的太陽能路燈！
從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價(jià)值。動(dòng)力電池的梯次利用流程如下：企業(yè)回收退役電池—拆解—檢測(cè)分級(jí)—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達(dá)到60~90Wh/kg，再循環(huán)壽命可以達(dá)到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環(huán)壽命還可能進(jìn)一步提升，與能量為45Wh/kg、循環(huán)壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優(yōu)勢(shì)。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，具有很高的經(jīng)濟(jì)性。
綜上所述，大家知道了當(dāng)今磷酸鐵鋰太陽能路燈能夠成為主流市場(chǎng)的原因了。保定太陽能路燈廠家一直會(huì)重視生產(chǎn)技術(shù)每一個(gè)細(xì)節(jié)層層把關(guān)，生產(chǎn)出讓客戶用的放心的太陽能路燈！
